Q345B精密管运输成本下降，保障了钢铁企业的利益

近几年，交通运输部门在重视港口码头建设的同时，也非常重视港口集疏运体系的建设，但由于各区域发展情况不同，矿石运输模式也有所不同，尤其是环渤海区域，随着疏港量的激增，公路承担了大量的疏港任务，造成港口疏港与城市交通发展的矛盾日益凸显，压港、疏港不畅的问题时有发生。从分区域情况看，集疏运特点如下：

　　环渤海港口腹地是我国Q345B精密管企业的重要布局地，企业众多，布局分散，受产业布局和港口后方通道建设及与港口衔接程度等因素影响，公路和铁路各有运输优势。从目前运输情况看，环渤海地区外贸精密管接卸主要集中在大连、营口、唐山、天津、烟台、青岛、日照等港，目前唐山港公路疏运压力较大，与城市发展矛盾比较突出。

　　长三角和长江沿线地区也是我国Q345B精密管产业重点布局地，受长江口航道条件制约，目前长三角地区矿石运输组织一程运输以外海大船接卸为主，接卸后或减载直达进江，或二程转运进江。

该区域以水水转运为主，上海、南京、镇江、南通等港水水转运比例均超过90%。连云港地处苏北，虽未能受长江黄金水道的辐射，但其处于亚欧大陆桥出海口，陇海铁路疏运优势明显，铁路疏运比例达51%。近几年，随着长江下游大型矿石码头的建设，长三角地区精密管海进江直达量大幅增长，江海直达比例由2000年的7%提高至2012年的25%，矿石运输成本大幅下降，有效保障了钢铁企业的利益

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